你只看到帝豪GL年销10万+,却没有看到吉利背后有多努力

摘要: 在帝豪GL即将迎来上市一周年之际,汽车相对论受邀探访吉利汽车最核心最机密的“吉利杭州湾研究院”。

11-14 15:17 首页 汽车相对论

自2016年9月上市以来,帝豪GL已经拥有10万+用户,作为第一个杀入A+级轿车市场的中国品牌轿车,相比于目前市场上同级别的A级轿车,帝豪GL俘获用户芳心的秘诀在于在高级感的营造。吉利帝豪GL从造型设计、驾驶品质、NVH性能等方面也都呈现出了更高一级别车型的水平。就单纯的产品力表现而言,吉利帝豪GL实现了对国外合资品牌的超越。

《异类》一书作者格拉德威尔提出的“一万小时天才”定律:人们眼中的天才之所以卓越非凡,并非天资超人一等,而是付出了持续不断的努力。一万小时的锤炼是任何人从平凡变成世界级大师的必要条件。在帝豪GL即将迎来上市一周年之际,汽车相对论受邀探访吉利汽车最核心最机密的“吉利杭州湾研究院”。吉利品牌研究院副院长、帝豪GL之父严永贵给我们展示了一个数据——三万小时;帝豪GL的电脑虚拟仿真,包括振动、噪音、风洞虚拟设计整整三万个小时。帝豪GL仅在仿真阶段就已然达到了3倍天才的标准!我们从严永贵的话语中体会到了关键词——努力。

成为标杆之路绝非平坦

面对A级家轿市场还处在合资品牌占主导的时代,帝豪GL要实现突破,要么不做,做就要做A级家轿标杆。一款合资车正常的开发过程中,会需要150~200辆试验车,而帝豪GL使用了521辆试验车,是合资车的2.5倍。因为有很多试验需要不断调整。要做到市场标杆、让客户放心,就要用翻倍的代价去做事,就已经阐明了研发者的态度。

“故天将降大任于是人也,必先苦其心志,劳其筋骨,饿其体肤,空乏其身,行拂乱其所为,所以动心忍性,曾益其所不能。”是《孟子》流传千古的名句,同样的道理也适用于帝豪GL。为了让帝豪GL已经成为用户心目中可靠、好用、高质感、值得信赖的中国品牌轿车,帝豪GL需要经受住研发团队持续多年的严酷考验,它做到了吗?我们便通过镜头,带你来一起近距离感知一下。

整车通过噪声消声对比测试

汽车发动机的存在让车内噪音是不可避免的,工程师们希望帝豪GL能做到360°无死角静音,所以为帝豪GL用了总面积85%的隔音材料,帝豪GL的NVH性能开发与验证历时36个月,共涉及89项整车试验、1048项NVH性能指标进行把控和监督,并通过怠速至120公里的四转鼓试验,另外进行了80多项声学包、气密性、风噪优化设计,以及瑞典专家团队3轮验证测评。
最终努力也是取得了回报,帝豪GL的怠速噪音值是35.8分贝,跟同级别合资品牌产品对比,要低接近2分贝。实际上2分贝的提升非常困难,是从量变到质变的过程,就好像我们考试从挂科到及格很容易,但是考了95分再向100分提升,就非常不容易!

整车异响试验(BSR)

噪音不可避免,但有一种工程师们是极力避免的——异响。整车异响BSR试验室(BSR分别代表共振噪音、摩擦噪音、敲击噪音),是吉利研究院在全国首创,是具备消音+模拟环境+电磁式四立柱检测功能的“三位一体”的试验室,无限接近用户的真实用车场景。帝豪GL的高质感,其实是通过大量类似细节的严苛要求实现的,帝豪GL在此设备上进行了5轮试验,通过了-40℃至70℃温度范围异响试验,保证了无论是整车,还是部件,如:座椅、车门、仪表板、顶棚、通风空调系统和其他子系统的无异响。

24通道耐久试验+高低温四立柱试验

这里要提到两个耐久方面的重要设备。首先是24通道耐久试验设备,可以模拟全国各种路况;另外一个是可以模拟高低温度交变的整车高低温四立柱试验耐久测试设备,也可以模拟路面颠簸和振动,对零部件进行考核。

整车24通道耐久试验台架主要是针对车辆底盘和车身等金属结构件的耐久性考核。试验通过台架为车辆加载24个受力方向来模拟各种恶劣路面情况,同时加载高强度的激励和震动。此设备是从美国MTS公司引进的最新的试验设备,将装有各种传感器器的车,到试验场模拟各种恶劣路面行驶以采集数据,数据包括四个车轮受到的垂向、纵向、侧向的力和力矩,共计24个通道的受力方向。再将这些数据输入到设备控制系统,驱动试验台架模拟各种恶劣路况,来验证车辆结构的耐久性能。

整车高低温四立柱试验台架也是从美国MTS公司引进的最新试验设备,主要是针对车辆车身及内外饰结构的耐久性考核。此台架与24通道的区别在于,四立柱试验只输入垂向载荷,但拥有模拟车辆在高、低温条件下的环境舱,四立柱试验通过高、低温与各种振动,充分考核车辆的塑料件、橡胶件等非金属件的耐久性能。

帝豪GL在上面两个实验室里,各进行了3轮试验,每轮持续200小时,单次试验约合用户实际使用道路行驶30万公里,测试结束后车辆被拆解分析,所以每200小时就要毁掉一台测试车,真是下本!

K&C操稳试验

帝豪GL对标的目标是欧系A级车,所以吉利请来欧洲团队来帮我们做调校。但由于国内消费者对日常驾驶的舒适性有不同的要求,调校也要跟舒适性相结合,所以帝豪GL的调校过程是欧洲专家和国内专家一起进行工作的,绝不是完全按照欧洲的风格做工作。

在这台从英国进口的双轴K&C试验台上,帝豪GL进行了2年7轮的底盘系统的调校,联合瑞典底盘调校团队共同开发,数十名超过20年调校经验的高级工程师参与,最大限度地兼顾了操控和舒适性的均衡表现。

EMC电磁干扰试验

我们每天生活的环境周围充斥着复杂的磁场,现在车上的电子元器件非常多,为了保证它们能正常工作,车辆必须在道路行驶时能够抵抗外界全频段的无线电干扰,比如要时刻保证车内收音机能够接收到稳定的信号,以保证良好的用户体验。

对于无线电抗干扰测试的表现,帝豪GL最少能抵抗外界全频段最少70V/m的场强干扰,这个水平远远高于欧盟30V/m的要求,也超出国家最高60V/m的5星级要求。针对某些高频段干扰,帝豪GL可抗场强达140V/m,保证帝豪GL在任何行驶过程中,车内的电子元器件在行驶中的安全性。

编辑总结:

在最近十年时间里,以吉利汽车为代表的本土汽车企业迎来了快速发展的黄金十年。设计理念的优化,整车品质的提升都让现在的本土品牌汽车充满了国际范。活动结束后,我们深刻感受到,吉利人眼中对于高质感基因的核心的理解,就是把自己当成用户、把打造一款车当成一个事业;只有在为自己打造一款车,才能将所有力量的原动力激发调动出来。如果说十年前的吉利自由舰只能在合资品牌的挤压下找到生存空间的话,那么十年后的帝豪GL就已经具备了超越合资品牌的产品力表现。



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