比红头发动机更值得羡慕,我在日本街头居然看到了…

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11-14 19:34 首页 新车评


写这篇文章前,先要摆清立场站好队:我们祖国改革开放以来成就巨大,大家有目共睹。兴奋之余,还要认识到我们跟更高水平的差距,挽起袖子加油干。


事情的起因是这样的,从日本回来,走到白云机场的自助通关。闸机后面一对脚印,再往近看,一条黄线。也许是我出国一周淡忘了国内的标识,黄线前愣了一秒,还是一丝不苟的站到了脚印上。


说时迟,那时快,斜刺里杀出一位工作人员,半脸鄙夷、半脸鄙视的说:站到线后面去。我很郁闷,在日本这么多天,即便是语言不通也没有因为标识不清出现排错队的问题。怒火中烧,一句话怼回去:你们为什么不在黄线后标明等待区?15个字的反击,那位工作人员“呃”了一下,无趣的走开了。

这件事只是一个引子,让我意识到中国到日本的距离,不仅仅是900km的数字就能描述的清的。说回跟车有关系的内容,出了机场,坐上大巴,一直留意日本人是怎么开车的。忘记什么日子,微博一段视频很火,大体是在说明日本司机并完线要打双闪跟后车致谢。我很惊奇,每天这样开车要平添多少困扰。多年理工科思维的培训让我养成了习惯——跟生活常识相悖的事物总是要亲身经历过才会相信。从机场到酒店的路程,我心理很阴暗的默数有多少人并线完成不打双闪。

结果让我很失望,问题不是打不打双闪,而是基本没有人变线。即便我们的大巴跟前车保持百十米的距离,隔壁车道也不会有人为了几个车位的优势并到这边。


雨后的东京,并不热,路面的水光反着霓虹点点,初次见面,大家没有互相关照,Tokyo的第一个下马威还是很生猛的。

再往前走上几公里,车流慢了下来。一条高速公路匝道从头顶盘旋过来,并入主路。从北京到南京,大家一定脑补的到这种交叉在早晚高峰该是怎样的拥塞——主路跟匝道互不相让,外侧车辆拼了命的跟内侧车辆争抢路权。如此情况怪不得道路规划,在我们现有的科学认知里,立交系统已经是最合理、最高效的公路系统。解决办法也没有什么复杂的——拉链通行。东京人亲身示范,告诉我拉链通行是怎么运行的。


主道外侧车辆从容的腾出位置,一辆或者两辆间隙把辅路的车辆让进来。后面车辆不急不躁,从容汇入车流。所有人都恪守着规则,没有人逾越界限。简简单单的场景,反映的是全社会对秩序的敬畏感。

昨天晚上睡觉前,看了一篇写日本小学生午饭的文章(题目是《日本小学生10块钱的午餐,引来1300万人观看,震惊了全世界!》),我对下面一条评论印象深刻,有人说这才是不输在起跑线上的正确打开方式。读完之后,虎躯一震,我想我已经是输在了起跑线上。如果不是深圳强行开启拉链通行的规矩,活了27年我仍然不会把这四个字凑在一起。更重要的是,即便离深圳百十公里之隔广州,当你想实践拉链通行时,没有人配合你的出演。起跑线的问题,我想我还是会继续输下去的。

把视线收近,回到我们的大巴上。我这个人对重型机械很感兴趣,如果有A证的话说不定还能开一档大巴测评专栏。


最近几年,我只见过两次显像管的电视,一回是在东航不知道什么年头的波音767上,另一回出现在我做的这辆大巴上。这辆大巴是Mitsubishi Areo Queen II,代号KC-MS822P,生产年限大概在1995到2000年,有兴趣的读者可以自行百度一下。

收起对显像管的兴趣,回到驾驶区域,跟轿车手动挡差距不大的换挡杆让我心里又惊了一下。我算是经常出差的“商务人士”了,各地的大巴坐了不少,这些车给我统一的印象是一米长的换挡杆戳在地板上,每次驾驶员换挡好像要仔细拨弄一会儿,众里寻他千百度才能把挡杆或推或拉进去。没有对比就没有伤害,国产最新车型跟日本十几年前的大巴相比,依旧显得不堪一击。至于软实力上的比较,就更让人唏嘘了,日本司机的白手套、一尘不染的内饰、闪闪发光的电镀轮毂,不知道比国内大巴高到哪里去了。

看到这里,一定会有读者骂我崇洋媚外,忘记国耻。这种事情怎么会忘记呢?两百年前的德川幕府末期,日本还是汉化的。为什么同样的时间过去了,日本却要在那么多方面走在我们前面,这需要我们深深的反思,好好的改正。修身齐家,以我现在的层次只能做到这一步,从日本回来,我把家和办公桌认真的打扫了一遍,或许,中国对日本追赶,就是要从这极致的干净开始吧。

PS:这篇文章发在国庆期间,没有别的意思。只是觉得走出国门,那些虚妄的、不知道从哪里来的自尊受到了打击。如果我们保护好那根不堪一击的神经,放下身段认认真真的跟他们学习追求极致的精神,以咱们的幅员辽阔、地大物博,未来,嘿嘿嘿。。。。。。


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